参加工作十年来，贵阳市公共交通投资运营集团有限公司工程管理中心机电管理科副科长何磊参与了贵阳轨道交通1号线、2号线、3号线的建设，见证了贵阳城市轨道交通从酝酿到筹建、从试验到起步、从一条线到一张网的过程 。
2013年，贵阳市全面动工建设轨道交通1号线。那时，刚毕业的何磊任职贵阳市城市轨道交通集团有限公司机电设备（运营筹备）部业务助理岗位，负责1号线通信系统建设。
首次，意味着没有经验可循，意味着只能在摸索中前行。何磊说，在修建1号线时，调试阶段面临工期紧、工作量大、施工条件差等挑战。经过研判，决定采取临时电和正式电结合调试的非常规手段，最终提前7天实现“通信通”，提前15天完成正线及金阳车辆段信号系统全部联锁一致性测试调试工作，实现“联锁通”，为后续的电客车调试打下了坚实的基础。
2019年，贵阳轨道交通2号线机电工程开启建设。由于在1号线的工作表现出色，何磊的工作从通信系统建设管理扩展到统筹2号线通信、信号、综合监控、站台门等专业的建设管理。
“早在1号线完工之时，我们就对1号线建设当中遇到的问题进行复盘、分析，并通过整理形成了一套贵阳轨道机电工程建设管理经验总结，希望在2号线建设中能更加驾轻就熟。”何磊坦言，现实往往与预判有出入，在2号线的建设中还是出现了全新的考验。
“当时全线只剩下最长的富森区间这块‘硬骨头’还未攻克，我们既要先保证轨道、供电等前置专业施工时间充足，又要在仅剩的时间内按时完成通信、信号专业的节点目标，压力非常大。”何磊说。
对此，何磊带领团队，全力组织施工单位和监理单位技术骨干梳理工程量制定目标计划，把计划由每周分解到天再分解到4小时内，采取24小时现场轮班，随时在现场协调调度和跟踪落实施工进度，随时解决遇到的困难。
为确保实现2号线调试节点目标，在保证安全的前提下，何磊团队用十天时间，完成了6.4公里的支架安装、270多公里的光电缆敷设，通过科学的调度，有效解决了各工作组的作业交叉问题。
2021年，2号线通车运营，何磊与同事坐上了第一班车。“白云北路站、北京西路站、中兴路站……”伴随着一声又一声的语音播报，看着过去钢筋混凝土工点变成如今宽敞、明亮的车站，何磊不禁潸然泪下。“那一刻，我为能参与贵阳轨道交通建设而发自内心地感到自豪。”何磊说。
“像我这样的轨道交通建设者很多，我们将竭尽所能投身贵阳轨道交通事业，期待这张轨道交通‘网’越织越密，让城市更便捷、让市民更幸福，到时回望岁月，我的青春与家乡民生工程交融，我觉得一切付出都是值得的。”何磊说。
贵阳日报融媒体记者 田一郦
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