从“零基础”到“全链条”

贵阳日报融媒体记者 张鹏 汤欣健 谢孟航

中科星城年产10万吨锂电池负极材料一体化项目落地投产；宁德时代贵州基地、弗迪电池等新能源电池企业发展动力强劲；本土新能源商用车企业长江汽车异军突起……近年来，贵安新区新能源产业发展势头强劲。

然而，几年前，在贵安新区的产业版图上，“新能源”不过是零星点缀。短短几年间，贵安新区已汇聚负极材料巨头、动力电池王者、整车制造新锐，其快速成长的背后，是抢抓“电动贵州”战略机遇，精准布局材料基础，全力招引电池龙头，悉心培育整车品牌，奋力实现产业环节衔接、聚变升级的不懈努力。

如今，一条充满朝气的新能源汽车、电池及材料产业链，正在黔中腹地快速延展开来。

政策叠加赋能 材料产业崭露头角

近年来，在碳达峰、碳中和战略推动下，全球新能源材料产业迎来前所未有的发展机遇。贵州凭借独特的资源禀赋和坚实的产业基础，在这场新能源革命中占据先机。

2021年7月，贵州出台推进锂电池材料产业高质量发展的指导意见，成为全国首个从省级层面对新能源电池及材料产业明确扶持政策的省份。意见提出着力构建“一核两区”的发展格局，即以贵阳贵安为核心，联动铜仁、黔西南等地，形成新能源电池材料研发与生产集聚区，打造“电动贵州”新名片，推动新能源电池及材料产业高质量发展。

作为国家级新区，贵安新区依托贵州丰富的矿产资源以及自身的政策、区位等方面优势，以“无中生有”的魄力，谋篇布局新能源电池及材料产业。贵安新区中科星城年产10万吨锂电池负极材料一体化项目，就是最早落地新区专业从事锂电池负极材料研发与生产的项目之一。

2021年12月10日，湖南中科电气股份有限公司与贵安新区管委会签约，重点打造贵安新区中科星城年产10万吨锂电池负极材料一体化项目，拉开了贵安发力新能源材料产业的序幕。

同年12月24日，项目开工建设，建设内容包括生产车间、研发检测实验室、仓储、办公楼、宿舍等配套设施，总用地面积600亩，分两期建设。其中，一期项目用地约400亩，投资17亿元，设计年产能6.5万吨锂电池负极材料项目；二期项目用地约200亩，投资8亿元，设计年产能3.5万吨锂电池负极材料项目。

经过近一年的建设，一期于2022年12月陆续建成并投入试生产，2023年4月开始量产。

“该项目对国家新能源材料产业的发展和创新具有重大意义。”贵安新区中科星城石墨有限公司厂长彭继光说，将力争把项目打造成贵安新区新能源材料产业的重要名片、展示新型工业化新形象的重要窗口。

从开工到投产再到爬产，贵安新区新能源材料产业发展步履铿锵。数据显示，去年，贵安新能源电池及材料产业实现工业总产值76.92亿元，同比增长43.2%。今年一季度，贵安新能源电池及材料产业实现规模以上工业总产值25.19亿元，同比增长79%。

龙头企业聚势 电池产业动能澎湃

今年5月下旬，贵安新区宁德时代购车嘉年华活动在贵安市民中心举行，现场汇聚蔚来、小米、广汽传祺、阿维塔等品牌的新能源汽车，吸引不少市民参观、试驾。虽然汽车品牌不同，但均搭载了宁德时代生产的电池。

电池被誉为新能源汽车的“心脏”，电池制造则是贵安新能源产业链的核心环节。

2021年10月28日，贵州省政府与宁德时代签约，拟共同构建从锂电池、上游磷氟化工及电池材料到下游市场应用、电池回收的锂电池全产业链体系。50天后，宁德时代贵州基地在贵安新区开工。2023年10月27日，宁德时代贵州基地在贵安新区投产。

该基地总用地面积1435亩，规划建设年产60GWh动力及储能电池生产制造基地。项目分两期实施，一期用地约885亩，规划建设年产能30GWh的动力电池生产线及相关配套设施，生产线自动化率达95%。

宁德时代贵州基地的投产，对助推贵安新区高质量发展、助力全省新能源产业补链延链强链提供了有力支撑。

“宁德时代贵州基地采用先进的生产线，从投料到成品电芯产出，生产线达860余米，自动化率达95%，是目前行业内自动化程度最高、生产速度一流的设备生产线。”宁德时代贵州基地运营总监周国立说，该基地从“零”起步加快建设，如今已进入满负荷生产状态。

得益于全球领先的技术优势，宁德时代贵州基地已建成目前全球工艺最先进，自动化、智能化程度最高的电芯生产线，并获得PAS2060碳中和认证，成为贵州新能源电池领域首家“零碳工厂”，带动上千名贵州青年实现“家门口”就业。

在距宁德时代贵州基地20余公里外的贵安新区弗迪电池有限公司年产10GWh动力电池生产车间里，同样是一片火热的生产场景。该公司是比亚迪股份有限公司旗下弗迪电池有限公司的全资子公司，专注于动力电池及配套零部件的研发与生产。

据贵安新区工业和信息化局投资协调处负责人张航介绍，弗迪年产10GWh动力电池项目于2022年4月签约，总投资25亿元。项目利用24万平方米标准厂房建设生产线，首条生产线于2022年10月投产，同年12月，4条生产线全部建成。

“该项目‘当年签约、当年投产’，且投产以来基本处于满产状态，发展势头强劲。”张航说。

有龙头企业带动，就有更多吸引力、竞争力。贵安新区新能源电池及材料招商小分队工作人员吴有义表示，当前，新区一方面围绕宁德时代、比亚迪等龙头企业，聚焦隔膜、铜箔等短板环节精准招商，不断补链延链强链；一方面聚焦固态电池、储能电池、半固态电池、钠离子电池等新兴产业强招商，持续壮大产业生态。

本土品牌领航 整车制造异军突起

日前，走进位于贵安新区的贵州长江汽车有限公司生产车间，在冲压、焊装、涂装、总装等生产线上，工人正加足马力忙生产。在生产车间外的道路上，满载轻型货车的拖车整装待发，即将把一辆辆“贵安造”贵州牌电动货车运至全国各地。

作为贵安新区本土车企，长江汽车于2016年7月成立，曾因多方面因素影响，面临生产经营困难。近年来，长江汽车抢抓“电动贵州”等政策机遇，与国内行业头部企业合作，整合人才、技术、市场等资源转型发展。

“我们目标很明确，就是要进军纯电动货车市场。”长江汽车运营总监金亮说，转型前期，长江汽车主要生产纯电动轻卡。2023年以来，长江汽车在山区场景技术领域打开突破口，自主开发系列具有领先技术和适应市场差异化的贵州牌重卡产品。贵州牌重卡也成为除北京重卡以外，第二个以省份名命名的汽车品牌。

“基于西南地区煤矿以及贵州山地等应用场景，长江汽车自主研发7款电动重卡产品。”金亮说，与传统燃油重卡相比，电动重卡运营成本更低。

得益于其稳定性、经济性，贵州牌重卡一经推出就获得市场青睐，单月销量多次进入全国前十。

目前，长江汽车已成为全省唯一一家集纯电动货车研发、生产、销售、服务于一体的新能源商用车车企。去年，该公司生产整车9199辆，包括中面、轻卡及重卡等车型，产值达8.52亿元，产品销往广东、浙江、江苏、四川等地。今年一季度，该公司累计生产3385辆贵州牌新能源汽车，迎来“开门红”。

今年，长江汽车不断提升产品质量，贵州牌第三代新能源重卡样车已在国家汽车试验场完成首轮高强度测试，即将进入2万公里可靠性试验阶段，预计今年7月上市。

聚点成链，聚链成群。金亮表示，未来，长江汽车将进一步加强与汽车零部件供应商的合作，建立稳定的供应链体系，提高零部件本地化配套率，构建更加完善的产业生态体系，助力贵州新能源汽车产业高质量发展。