苦练“内功”增实力 发力海外拓市场

初冬时节，一踏进奇瑞万达贵州客车股份有限公司厂区，就听到阵阵电焊声——一批为韩国等海外客户定制的大巴装配工作已进入收尾阶段。今年，奇瑞万达预计出口客车500台以上，占产量的30%，明年预计提升到50%。

在汽车产业绿色转型和制造业迭代升级的背景下，需求放缓和行业竞争带来的双重压力让客车制造企业不得不寻找新的增长空间。作为一家扎根贵州10余年的客车制造企业，奇瑞万达依托多年的技术积淀，不断向内增实力、向外拓市场，加快全球化布局。

2023年以来，奇瑞万达客车出口国家和地区从2个增至20个，每年的海外订单从几十台提升至500台。接下来几年，企业即将从以国内市场为主转向海内外市场并驾齐驱的局面。

整合优势资源 布局海外市场

目前，国内客车市场步入调整期，今年上半年，国内大中型客车销量同比下滑27%。需求持续下降，进一步加剧了行业竞争，企业盈利空间持续下降。

与此同时，海外市场的客车需求却呈增长趋势。中国客车统计信息网的数据显示，今年1至9月，我国大、中、轻型客车出口55598辆，同比增长31.77%。

“因此，加快市场转型成为我们求生存、求发展的必然选择。”奇瑞万达海外市场总监刘中来说，“此外，进行这样的布局，也是基于奇瑞万达自身的技术积淀和母公司的品牌赋能。”

在贵阳发展的10余年间，奇瑞万达深耕客车整车研发制造，开发了纯电动、混合动力、氢燃料等系列的客车产品，先后取得整车资质、新能源资质、氢能源资质，具备完整的客车整车生产资质并通过多项国内、国际标准质量体系认证，新能源客车研制技术处于领先地位。

同时，作为奇瑞集团旗下企业，奇瑞万达依托集团连续22年保持中国自主品牌乘用车出口第一的市场经验和品牌影响力，加快整合资源，提升海外业务占比。“通过‘借船出海’，我们链接海外市场效率更高，迈出了市场全球化布局的关键一步。”刘中来说。

然而，出海过程中的难题远比想象中的多。由于各国法律法规、技术标准、用户需求存在差异，奇瑞万达出口的整车必须经过当地系列认证和严苛测试，才能拿到“准入券”。

走好差异化路线 满足多元化需求

“各地情况不同，只有了解清楚当地客户的需求，才有可能赢得市场。”奇瑞万达技术中心副主任汪克华说，海外市场需求的多样性，让企业必须走差异化竞争路线，通过精准定制打开市场。

为拿到“入场劵”，奇瑞万达加大研发投入，每进入一个新市场前，都要提前开展充分的调研，量身打造与当地环境和需求适配的车型。

沙特每年开展朝觐活动需要大批客车，而当地地面温度超50℃，且客户提出满足空调制冷、司机睡床、配备卫生间、车身加长、后挡封闭等一系列要求。团队结合当地环境，新开发耐高温、防风沙的定制车型，对空调系统、车身结构等进行量身定制，最后成功拿下订单，实现稳定合作。

尼泊尔很多地区山路崎岖、上下坡频繁，当地客户对车辆离地高度提出具体要求。对此，奇瑞万达设计团队将车底板抬高，强化底盘通过性，确保车辆在复杂路况下稳定行驶，最终赢得当地市场。

越南雨季漫长，路面容易积水，电池防潮防淹是客户核心诉求。为确保电池的安全性，奇瑞万达研发团队在定制开发的车辆中，将电池舱移至车顶，解决了泡水隐患，成功拿下订单。

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“基本上每个海外新市场的首批车都是全新开发的，我们每年要推出多款新产品，仅研发投入就超千万元。”汪克华说，虽然定制化开发成本更高，但不断增长的海外订单证明，花费是值得的。

提升技术水平 增强出海实力

打铁还需自身硬，海外市场竞争归根结底是技术实力的比拼，只有提高研发水平和试验能力，才能支撑企业在全球市场深耕。

汪克华介绍，与其他汽车制造不同的是，客车以手工装配为主，而定制化生产需要不断调整工艺流程，从基础配件到动力系统再到装配技术，都需要执行更高的质量标准，才能确保产品适配不同的地域环境。

在研发团队中，奇瑞万达挑选骨干成立了一支海外市场研发队伍，将研发重心逐渐向海外倾斜。目前，企业在研产品中，海外市场产品数量是国内产品的5倍，明年研发力度还将进一步向出口产品倾斜。

为更好地支撑产品研发，奇瑞万达不断提升自主试验能力。目前，企业建成新能源技术研究试验中心可独立开展VCU动力控制策略验证、零部件温湿度交变与盐雾试验、整车动力性与经济性测试等试验项目，实现核心试验能力自主可控；建成的氢燃料电池发动机测试系统试验室配备燃料电池发动机测试系统、高压气体安全测试台等专业设备，可开展发动机起动性能测试、发动机稳态工况性能测试、发动机稳态工况指标测试、发动机系统绝缘性测试、发动机气密性检测功能、实时绝缘监控和异常报警等性能试验。

“自主试验水平的提升，大幅缩短了产品研发周期。一款新产品从设计到成熟推向市场的周期，目前最快缩短到了半年内，为快速响应海外多元需求提供了保障。”汪克华说，在下一步的新品开发中，研发团队将融入智能驾驶、智能座舱等新技术，提升产品智能化水平。

准确定位市场 降低出海成本

作为中西部内陆城市的客车企业，奇瑞万达产品出海成本远比东部沿海城市高。以整车出口到韩国为例，单台客车的物流成本至少高出1万元。

“正因为考虑到成本因素，我们目前的出口核心市场定位为东南亚地区，可以借助区位优势降低成本。”刘中来说，成本压力让企业从全环节推动挖潜降耗：一方面，优化前端生产环节，做好成本管控；另一方面，积极对接地方政府，破解出海成本高的问题。

省市商务部门、公安部门及贵阳经开区积极从服务上支持企业出海。今年4月，奇瑞万达出口沙特的85台大巴交付时，省公安厅交警总队车管处、市公安交通管理局车辆管理所开通便利通道，为企业办理出口临时牌照，让车辆直接由司机驾驶至指定港口，替代传统的拖车运输，降低了运输成本。

目前，奇瑞万达制造的客车已销往越南、老挝、尼泊尔、菲律宾、韩国、罗马尼亚、巴西、墨西哥等20个国家和地区。

2023年刚成立海外部门、启动出口业务时，奇瑞万达海外订单每批次仅有几台；2024年，开始实现批量出口；2025年前10月出口300多台，全年预计出口500多台，出口订单占总订单的30%。

2026年，奇瑞万达计划出口客车1000台，预计占总产量的一半。企业计划不断深耕市场，形成“立足东南亚、主打亚太、辐射全球”的全球市场布局，让“贵阳造”客车出口到更多国家和地区。

贵阳日报融媒体记者 黄菊