写给中国大运河的通俗史传

2014年，中国大运河成为我国第46个世界遗产项目，世界遗产委员会的评价是：“大运河是世界上最长的、最古老的人工水道，也是工业革命前规模最大、范围最广的土木工程项目，它促进了中国南北物资的交流和领土的统一管辖，反映出中国人民高超的智慧、决心和勇气，以及东方文明在水利技术和管理能力方面的杰出成就。”学者胡梦飞的新作《运载千秋》就是一部写给中国大运河的通俗史传，书中细数大运河的58处遗产点、27段河道，挖掘“这一活态遗产”的历史价值和当代使命。

中国大运河又称“京杭大运河”，从燕山脚下的白浮泉到钱塘江畔的拱宸桥，大运河水道纵贯南北，串联起海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系，在地势西高东低的中华大地上，硬生生开辟出一条横跨纬度带的人工运河。

公元前5世纪，大运河的第一抔泥土被青铜工具挖出。准确地说是公元前486年，吴王夫差从扬州城开挖运河，引长江水北流入射阳湖，于今淮安附近入淮河。因为当时扬州称为“邗城”，这条运河便被称为“邗沟”——中国有史记载的第一条运河。吴王夫差开凿邗沟的本意在于运兵，吴国的舰队可以从长江进入邗沟北上中原。据历史记载。吴国船队入淮河，经山东泗水，最终在莱芜附近击败齐国，成功确立了霸主的地位。公元7世纪，在隋炀帝的推动下，确保粮食运输（即漕运）作用的大运河完成第一次全线贯通。随着时间的推移，大运河逐渐淤塞，元代定都北京后大力经营大运河，大运河在13世纪完成第二次大沟通。大运河再次全线贯通后，历经元明清三朝，大部分时间都能保持畅通，尤其是明清时期，更是发挥了沟通南北交通的巨大作用。

可以说，与世界上其他运河比较，无论是从时间的宽度，还是从空间的广度去衡量，中国大运河自全线贯通后，是世界上唯一一个为确保漕运安全，以达到稳定政权、维持帝国统一目的、由国家投资开凿和管理的巨大工程体系。大运河生动展现了农耕文明时代人工水运发展的壮丽篇章。运河从开凿、维护到使用，每一步都离不开水工科技这个坚实后盾，完善的水利体系和宏大的水利工程，是运河水工科技最直观、最集中的体现。历代治河官员与水利专家面对不同的水源和地形地质条件，如同心灵手巧的工匠，因地制宜、巧妙构思，打造出一个个独具特色、水平高超的水利工程。这些工程综合解决了汇水、引水、节水、行船、防洪等一系列水利难题，成功构建起贯通南北、连通全国的交通网络。它代表着中国传统水利工程技术的巅峰水平，也淋漓尽致地展现出中华民族的勤劳与智慧。

大运河不仅是一条航道，更是文化的血脉。从春秋邗沟到隋唐通济渠，从元代会通河到明清漕运体系，它承载着北方的粟米、南方的丝绸、江淮的盐铁，也输送着诗词歌赋、方言曲艺、工匠技艺。运河边的扬州琼花、苏州评弹、临清钞关、杭州拱宸桥，皆是这条水脉滋养的文化基因。这条河，是隋炀帝龙舟南巡的奢靡水道，也是张继笔下“夜半钟声到客船”的静谧画舫；是元、明、清三朝漕运千帆竞发的动脉，更是今日世界遗产名录中“活着的文化线路”。大运河的故事，早已超越了水利工程的范畴，成为一部镌刻在大地上的史诗，每一段河床、每一块驳岸石、每一座古桥，都是历史长河中的标点符号，标记着文明的兴衰与传承。

贵阳日报融媒体记者 郑文丰 文/图